MaveriX

Debería ser más tiempo entre licencias (2 años), agregar una categoría de motos automáticas (no obligatoria) y que el paso siguiente obligado sea una 125cc. Metería la licencia profesional + registro de conductores remunerados (para así tener bien claro quienes son los weones que peor manejan en Chile). Además, haría la segmentación por CV/CC y no por cilindrada (hay motos 800 y 1000 que andan menos que una 600), y obligaría al 3CV a homologar un sistema de limitación de potencia... es muy injusto que debas comprar 3 motos de potencia/cilindrada distinta sólo para obtener la certificación más alta. En países como Australia puedes comprar la moto que quieras, y se limita la ECU/CDI/Mariposas de aceleración, dependiendo del tipo de licencia que tienes. Cuando vas cumpliendo los requisitos para licencias mayores, te la van deslimitando en el equivalente a las PRT de acá, presentando tu nueva licencia. Enviado desde mi LG-D855 mediante Tapatalk

La VStrom si (siempre que no la vayas a meter a tierra) La Honda es water. Enviado desde mi LG-D855 mediante Tapatalk

Es una falla tipica de la GXT. La falla específica es que muere el engrane del piñón de tercera y debe ser cambiado. Si sabes hacer la pega tu, es barato. Necesitas las herramientas correctas, un par de empaquetaduras y el piñón. Si no sabes hacerlo tu, prepara el bolsillo. Nadie cobra barato por abrir la caja. Enviado desde mi LG-D855 mediante Tapatalk

Mijo. Vea otra. Cualquier otra. Las BMW pasan más en el taller que en la calle. Mira la KLR650 de Kawasaki o la XT660R de Yamaha. Ahí tienes motores eternos y fiables. Yo me compré hace poco una Teneré y es una maravilla de moto (mismo motor de la XT660R) Enviado desde mi LG-D855 mediante Tapatalk Ah, antes que lo olvide: el motor de las 650GS, aunque el loguito te haga creer que la moto es alemana, es chino hasta el último perno. Son motores Loncin.

De las nombradas: Puros water excepto la Avenger. Keeway y Regal Raptor, aparte de ser juleras, no tienen repuestos y su potencia es un chiste. Cualquier 125cc de "marca" se las pasea.

Discrepo con la respuesta de arriba. El examen de hoy no solo no es el de hace algunos años, sino que además el de motos es notoriamente mas complejo que el de autos (que no tiene ni un brillo). El examen de motos de la municipalidad de Santiago se hace en un circuito prediseñado que está en el parque de los reyes. Incluye slalom con tiempo, pruebas de frenada en espacios delimitados, control de la motocicleta a baja velocidad sin bajar los pies, y otras cosas mas. Un chiste para los que ya manejamos motos, pero cuando estás aprendiendo resultan ser un tanto complejas. Respecto al examen teórico, no tiene ni 20 páginas, ni vas a estar listo con una leída. El examen teórico de motos contempla un manual especial, que suma conocimientos específicos sobre motocicletas a los del manual para clase B, que también debes estudiarlo. Dicho lo anterior, no le va a servir "dar un par de vueltas en moto", ni "darle una leída al manual". Preparese a conciencia porque la tasa de reprobación en motos hoy en día es alta. Saludos

Es una maravilla de moto compadre. Suave, tiradora, con una entrega de torque que da gusto. Cafe Racer por naturaleza. A diferencia de todas las otras niponas, para esta encuentras prácticamente de todo en Yamaha. Es una de las Old School mas comunes en la calle, así que Yamaimport se da la paja de traer las cosas.

Viejo, No en todas las vulca atienden motos. De hecho casi ninguna atiende motos, y te van a pedir que lleves la rueda desmontada. Nada ahí requiere torques especiales (los tienen asignados, pero no pasa nada si no los usas). Con lo que hay que tener cuidado es con desmontar la transmisión y ajustar correctamente la tensión de cadena al momento de montar. Si eres de Santiago, en 10 de Julio pasadito Portugal hay un viejo que atiende motos en una Vulca. Local amarillo a mano derecha (es el unico amarillo). Al viejo le dicen "el buen mozo". Si le preguntas a cualquier weon que esté por ahí por el viejo que atiende motos, te va a mandar donde el. Es cuidadoso y trabaja bien. Cobra 10 lucas por pega completa, incluido desmontar y desmontar la llanta de la moto. La CRF250 es inyectada. Por qué no? Porque es equivalente en prestaciones a mi XTZ, pero Honda la vende a precio de oro. Con lo que cuesta una CRF250, me compro dos Tornado o dos XTZ... para obtener lo mismo. No vale la pena. Sería pagar el doble para obtener prestaciones técnicas equivalentes.

Moto con tecnología del año del pico, a precio de moto actual. La Tornado tiene a mi gusto tres panas imperdonables: 1.- Es carburada. La XTZ es inyectada. Considerando que mis rutas trail/enduro serán 90% cordillera, no me sirve una moto carburada. No estoy ni ahi con tener que ir parando para mover el tornillo de carburador. 2.- Me parece impresentable que durante todos los años que lleva en el mercado, no se haya solucionado la pana que todo el mundo sabe de ella, que es la falla de la cadena y tensor de distribución. Hasta un tensor chino es de mejor calidad que el original. 3.- Es la hermana fea de las XR de verdad. Habiendo tenido una XR250R, me daría casi lata andar en una tan mala heredera del legado.

Jajajaja Siempre he pensado que son un desastre las Quads. Si... si se que tienen un público muy particular, y que los weones que corren profesionalmente en quads son brígidos. Pero aún así las considero un desastre de la ingeniería automotríz. Tienen una tendencia al volcamiento terrible, son tremendamente pesadas y su rango de uso es muy limitado. Entiendo su uso para objetivos rurales y forestales, donde una de estas máquinas puede hacer la diferencia entre llegar o no llegar al punto de destino. Pero para uso recreacional y deportivo, creo que no le llegan ni a los talones a una buena moto enduro. ... igual nomas tendría una pa pasar por arriba de los troncos, jajajaja!

En las de ayer se ve muy roja. Probablemente es por el tipo de iluminación. La moto realmente es burdeo. El color es super piola. Ese camino es la raja. Yo tomé el camino a Baños Colina. Para otra oportunidad tomaré el de Baños Morales. Por desgracia en esta oportunidad estaba super complicado una vez pasada las cabañas de piedra abandonadas. Muy disfrutado de todas maneras. Me comí unas empanadas del terror al regreso.

La PPU de adelante se va a la basura apeñas llegue el padrón a mi nombre. Hoy me fui a la superchucha y mas allá. Casi 300km de webeo. Subi por camino el Volcan hasta donde, por el estado del camino, caché que nadie mas andaba ahí mas que yo... por el estado del camino, diría que nadie había pasado por ahí en las últimas 8 horas.. El camino estaba muy complicado, y si quedaba en pana o me caía, moriría congelado xD La moto pasó la prueba con creces. Me dejó gratamente impresionado. Les dejo algunas fotos de hoy:

Así es. Encargue a Nelson de Escapes JPN que diseñara un escape especifico para mi motor. Vieras como suena. Enviado desde mi Elephone P7000 mediante Tapatalk

Hoy en la tarde le di mas color. El dueño anterior le tenía puesta una cantidad impactante de reflectantes rojos y ambar... parece que el socio le tenía un terror terrible a ser atropellado de noche, porque le saqué un par de fotos con flash y parecía arbol de pascua! Ahora acabo de terminar de sacarle todos los reflectantes, le ajusté la amortiguación a la penúltima muesca (el setting original es blandísimo!), le ajuste transmisión, y le puse cubrepuños luego de enderezar la manilla que estaba torcida. Ya está lista para salir a hacerle unos kms. A tus preguntas: 1.- Nones. Año 2009, pero con 8.200km. No es webeo. Está casi nueva.2.- Aire y aceite. Usa radiador.3.- Mañana. La compré hoy.4.- Hasta ahora, muy muy bien.5.- 250cc, 4 tiempos, inyectada, shock ajustable, tablero digital, 5 marchas. Rendimiento aprox, 30 por litro. Mañana la meto a tierra y les cuento mas detalles.

Así es amigos, Como de costumbre, y como ya dejaron de odiarme de mis tiempos de subadmin :tonto: , les presento mi nueva adquisición. A diferencia de las veces anteriores, que pasaba de una moto a otra, en esta ocasión sumo una nueva adquisición al garage y mantengo la anterior... es rica la Yamaha XJ6S... no estoy ni ahí con venderla. Busqué un buen rato, vi opciones, y teniendo en mente que quería basicamente tres cosas (moto todo terreno, inyectada, con papeles de calle), empecé a ver. Al principio me había calentado con una XT660R, pero con el tiempo caché que no iba a vender mi XJ para comprar otra moto, y tener dos motores 600cc no se justificaba. Lo que yo necesitaba era una moto que hiciera lo que la XJ no hace: Andar en tierra... y para eso no necesito un motor grande que ande muy rápido. Necesito que sea liviana, maniobrable y con buen torque. Revisé mis opciones y decanté por esta moto principalmente por su peso, su bonita estética, y por ser inyectada. Apenas comprada, fui y le compré cubrepuños, y le puse un par de stickers porque, contraria a sus versiones negras y azules, esta es roja, pero tan roja, que me desesperaba, jajaja Saludos!

Lo que pasa es que la WR tiene un nicho super específico... es la moto para el weon que quedó viudo de la TTR. Es una moto liviana, torquera, de salida muy agilá, y que no importa la cuesta, aunque sea a menos velocidad, la va a subir igual. La YZF es mas polivalente en ese sentido, aunque tiene la pana de que no hace nada "excelente". La WR es una excelente moto para enduro. La YZF hace todo "bien", pero nada espectacular. Si quieres endurear un poco y saltar, dale por la YZF. Si vas a echar de menos el torque, anda por una WRF

Muy bien mantenido se ve para el año. Felicitaciones.

Pillao, 1313 Anda con un saco de plata... mantener una enduro KTM es carísimo. Casi tanto como las desaparecidas GasGas. A menos que compitas en la moto, anda por una Honda CRF o una Yamaha WR. Ahí tienes motos perras y que no te van a drenar el bolsillo con cualquier pana weona.

Ojalá fuera solo asunto de lucas. Transmisión, discos de embrague, dampers traseros, engranes de caja... ahí lleva como la mitad del valor de la moto en arreglos mas o menos. Hagame caso compadre, y subase a la moto sabiendo y sintiendo que no sabe nada. No hay nada peor para aprender que creer que uno sabe, y aunque te aprendas el discurso, si manejas como lo estás haciendo lo haces convencido de que sabes andar en moto. Abra su mente, considérese ignorante, y podrá llegar a ser un gran piloto. Un buen piloto maneja bien, y no necesita hacer mierda su moto y su transmisión para ser rápido, girar fuerte y doblar cerrado.

Si tuviera que resumir, tendría que decirte que te pasó porque estás haciendo todo mal. Manejando así te vas a echar la caja, y la transmisión te va a durar un suspiro (y la transmisión de la Duke no es barata). De lo que leo, te veo muy engrupido compadre. Te estas queriendo creer Rossi, sin tener la mas mínima experiencia en conducción deportiva... y al parecer no tienes mucha experiencia en general, porque soltar el embrague de golpe ni siquiera es una maniobra correcta para el enduro. El embrague se dosifica. Además de para pasar cambios, se utiliza para dosificar la entrega de potencia en el cambio de marcha y así evitar, entre otras cosas, que la moto te derrape, que la moto pierda tracción, y además darle el trato adecuado a la transmisión... con lo que estás haciendo, estás haciendo mierda la cadena, piñon y catalina... te van a durar nada. Empieza a juntar las 200 lucas que cuesta. Lo insto de nuevo a "bajarse del pony" y entender que así solo vas a terminar en el piso, y tu moto hecha mierda. Piquese a MotoGP cuando sepa manejar su moto. No antes. ... y si, se te suben las revoluciones y se te cae el cambio porque no sabes pasar cambios compadre. Estás haciendole mucho daño a tu moto.

Por eso no quería hablarte del contramanillar... porque te vas a confundir. El contramanillar es física aplicada. Si te lo explico sin que sepas andar correctamente en la moto primero, te vas a confundir. Sobre el cuerpo, es cuestión de lógica. Si inclinas el cuerpo a un lado contrario de la moto, le estás diciendo a la moto "anda para allá, pero yo te tiro para acá". Con eso solo vas a lograr desestabilizar la moto y hacer que esta se levante, ampliando tu radio de giro. El cuerpo acompaña SUAVEMENTE el sentido de la moto. No eres piloto de carreras y no andas en un circuito, así que no te pongas a hacer burradas como sacar la rodillas o desmontar el cuerpo del asiento. Como referencia, su vista siempre debe estar puesta hacia donde quieres ir. Lo natural es que si fijas tu vista en el final de la curva, todo tu cuerpo se adapte a la situación para conducir la moto hacia allá. Por eso siempre que veas a alguien mas avezado andando en moto, te darás cuenta que miran mucho mas adelante que lo que tu lo estás haciendo. Esto es un caso extremo de viraje, pero mira la cabeza del piloto. No va mirando lo que tiene justo al frente. Va mirando el final de la curva, y su cuerpo acompaña el movimiento de la moto. Finalmente, el manillar NO SE GIRA para ninguna parte, a menos que entiendas y domines la técnica de contramanillar. Mientras estés en proceso de entender cómo manejar la moto, no te marees con tonteras. El contramanillar es una técnica para tomar curvas a alta velocidad y lograr una mayor inclinación de la moto disminuyendo el esfuerzo físico del piloto. No es una técnica que sea urgente de aprender para el uso diario. El contramanillar se aprende cuando ya sabes andar en moto... y sabes andar bien en moto. Andando a una velocidad prudente, basta un leve alabeo del cuerpo para que la moto vire en el sentido que quieras.

Entonces, hemos de asumir lo básico: No sabes. Jaja No es por despreciar tu experiencia previa, pero la verdad es que el andar en tierra poco y nada tiene que ver con el andar urbano, menos con una moto que por muy pequeño que sea su motor, tiene una respuesta deportiva muy certera y bien lograda. Vamos por lo básico. Primero: No te sientes en la moto con la parada de "yo se andar en moto". Asume lo contrario. Asume que no sabes. De tal forma, evitarás tomar riesgos innecesarios. Segundo: Controla el acelerador. La entrega de torque en baja de la Duke es bastante buena, por lo que si no controlas bien la mano efectivamente sale chumpico. Intenta alargar el lapso de tiempo que te tomas para soltar el embrague en cada marcha, de tal forma de hacer muy progresivo el paso de cada cambio. Tercero: Con el tiempo (y paciencia) acostúmbrate a esta tomada, tanto en embrague como en freno. Esto te permitirá no solo tener una reacción mas eficiente en caso de emergencia, y evitar que tus dedos "se traben" en el manillar, o la tomada no sea la correcta en caso de frenadas de emergencia, sino que también te permitirá dosificar mejor la presión que ejerces sobre el freno y la dosificación del acelerador. Los dedos índice y cordial se mantienen SIEMPRE sobre las manetas a ambos lados. Cuarto: No se frena en curva. No se frena en curva. NO SE FRENA EN CURVA. Al frenar, no solo quitas tracción (y con ello adherencia) a la moto (pues estás dejando libre la rueda trasera), sino que el desplazamiento del peso de la moto cambia. El frenado siempre se hace ANTES de la curva, y la curva se toma con marcha metida y la rueda traccionando. Esto no implica acelerar a fondo en la curva, sino mantener, o disminuir suavemente. Pero jamás libre. Tomar una curva es todo cuestión de peso. Con la rueda traccionando y la orientación correcta de giro, el peso de la moto caerá hacia el lado interno de la curva (flecha azul), siguiendo la trazada prácticamente sola. Al frenar durante una curva, el peso de la moto se va hacia adelante. Con esto el CG de la moto se desplaza, la moto tiende a volver hacia su posición natural perpendicular al piso, y el radio de giro se amplía (flecha roja) Con el tiempo, te recomiendo leer "La Biblia de las Curvas" o el video asociado (está en youtube) para que entiendas la técnica de contramanillar. Explicartelo ahora sería hacerte zancadillas, pues terminarías mas confundido. Finalmente, no tomes como referencia de aprendizaje ni a pilotos profesionales en videos, ni a pilotos amateur que te dan consejos a tontas y a locas por ahí. El mejor consejo es TOMATELO CON CALMA. Aprende a tu propio ritmo, y maneja tranquilo. Saludos

Uffff... La pregunta de rigor antes de darte cualquier consejo que te pueda hacer peor: ¿Es primera vez que andas en moto?

A ver, primero, no se puede comparar JAMÁS la iteración de mantenciones de una moto de calle, una moto RR para pista, y una moto cross/enduro. El uso es distinto, la fricción bajo la que trabaja el motor también, y las temperaturas a las que trabajan también lo son. 800/1000km para una moto Cross/Enduro/RR, si bien es absurdamente poco (absurdo... sorry, no quiero ser irrespetuoso, pero lo voy a recalcar... 800km es ABSURDO), es una iteración de mantenciones que bajo condiciones muy especiales, si podría aplicarse a algún motor (motores que se mantienen según horas de funcionamiento y no por kilometraje, por ejemplo, y son utilizados para competencia, donde se llevan usualmente en rangos de uso cercanos al corte de chispa, no se usa embrague, se hacen mierda las transmisiones, etc... por eso son para competencia. Se parte de la base de que tienes plata para mantenerlas porque se da por descontado que las compras para hacerlas mierda). Segundo, el artículo de arriba que dice que el aceite se usa "el que tu quieras", y que el aceite sintético es el mejor para cualquier moto, debe ser uno de los peores artículos sobre aceites que he leído en mi vida. Ponle aceite 100% sintético a una moto urbana de 125cc monocilindro, y espera (no mucho) para ver cómo tienes que cambiar discos de embrague porque el aceite y los aditivos se los comieron. Una moto no es un auto. No usen información ni referencias para autos. Dicho lo anterior, que un aceite sea mineral, semi o sintético, tiene que ver con la calidad? NO. A cada tipo de motor le corresponde un tipo de aceite en particular, lo que se determina según la temperatura a la que trabajan, el tipo de embrague que montan, la fricción que genera el motor bajo condiciones óptimas de trabajo, y el tipo de válvulas que el motor monta. Tercero. Si... MOTUL es malísimo. Y lo recalco... MALÍSIMO. Motul hace 4 o 5 años tenía una calidad aceptable para alguien que no tenía plata para comprar algo mas caro. Pero cuando lo empezaron a traer de Argentina la calidad se fue a la superchucha. Es horriblemente malo, se evapora con mucha facilidad y pierde sus propiedades muy rápido. No los webeo cuando les digo que prefiero poner un aceite de 2 lucas vendido en el Lider que un Motul. Si a alguno de sus vehículos le pusieron Motul, sáquenlo cagando altiro. Yo casi fundí una moto una vez porque el aceite desapareció mágicamente después de 2000km. Para cerrar... qué aceite ponerle a tu moto? Compadre, abra su manual y lea. Creame que en ningún foro va a encontrar la sabiduría que se le haya extraviado a los ingenieros que diseñaron su motor. Es como creer que el viejo que instala neumáticos y que le interesa venderte el neumático mas caro, sabe mas de compuestos, medidas y dibujos de neumáticos, que un experto que trabaja 24/7 para el diseño de un vehículo. Seamos razonables. Vaya, abra el manual, y vea qué tipo de aceite y en qué viscosidad lo recomienda el fabricante. Cuando veas eso, elige la marca que vas a usar. Yo me movería entre Castrol, LiquiMoli, Máxima yNils. En lo posible, utilizaría solo Castrol. Saludos

Si se operó las costillas, descartado Jiujitsu, Judo, Aikido, Hapkido o cualquiera basado en lucha, llaves, grappling. En todos, mas temprano que tarde, se aterriza sobre el torso, y en gran parte de las ocasiones, con un mastodonte de mas de 90 kilos añadiendo presión sobre el cuerpo.