nanooq

Nuevos o usados? Si son usados yo vería el Opel Corsa 1.6T Tiene mucha mejor respuesta que el 1.4 y con repro queda casi como un Corsa OPC http://www2.chileautos.cl/cemagic.asp?pag=1&dea=100&sort=vcrec&ciudad=0&tipo=todos&combustible=0&maresp=29&modelo=Corsa&ai=2007&af=2014&pi=0&pf=1000000000&disp=1&tipo_cambio=0&aire_acondicionado=0&unico_dueno=0&cierre_centralizado=0&airbag=0&frenos_Abs=0&kilom=&c_otros=&fecha_ini=&fecha_fin=&vendedor=0&region=0&Carroceria=&cili=1600&cilf=1800

pero duro en base a que... es cosa de costumbre... q yo sepa el embreague se pone duro por no mantencion... la combo tenia el embreague duro duro pos y corto mas encima el mecanico le cambio la piola o nose q cosa una orquilla que va al inicio y otra cosa mas y quedo pero impecable.... me tinca q es duro el embreague por falta de mantencion... o si es duro cosa de costumbre... aun asi creo q es la mejor opcion por las lucas q tiene,... puede buscar uno de 2.8 a 3 palos y le queda plata para todas las mantenciones y queda con auto impecable para buen tiempo! El kit de embrague original del clio sale 60lucas :yaoming:

Búscate un Dynamique (Full 3 puertas) o un Privilege (Full 5 puertas), el resto no traen ni abs http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=3547454 http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=3534789 http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=3544628 http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=3531856 http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=3591048 http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=3374175 http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=3474575 http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=3545502 http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=3564949 http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=3583520 Ahora, Cómo diferenciar las Versiones del Clio? Cómo saber qué fase son? Los Clios tienen 2 versiones Full: - Dynamique - Privilege Dynamique: Versión Full 3 Puertas, se diferencia del resto por tener todas las comodidades ofrecidas por este modelo (Airbags, ABS, Computador a Bordo, etc), pero principalmente se diferencia del resto por traer volante de cuero, si te están vendiendo un clio "FULL" y no trae volante de cuero es porque no lo es. (Se puede ver en las costuras, las otras versiones es de un material plástico sin costura. Privilege: Es la misma versión del Dynamique pero en 5 puertas, se diferencia del resto por el mismo volante. Hay varias fases del Clio, principalmente te encuentras 2 por los precios que buscas. Este se diferencia por tener retoques en la parte trasera y el cambio de volante. No recuerdo si son II y III respectivamente, pero dejémoslo en Vieja y Nueva Ejemplo Clio II Fase Nueva Privilege http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=3547454 http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=3564949 http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=3545502 Ejemplo Clio II Fase Vieja Dynamique http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=3583520 Ejemplo Clio II

megafake. deberían cerrar luego

Jajaja siempre wn que me es mas rapido entrar via las palmas y bajar xd.. que mi mina vive en forestal ... y prefiero bajar q subir quedarme detras de las micros y tonteras. No vive tan arriba si,pero prefiero bajar xD. Waze a mi me asalvado la vida,la vez que mas lo use fue cuando iva a la serena me fui a 130-180 y en varios sectores reducia la velocidad por los cops Para que te pillen deberias ser uno de los primeros parteados porque los ven y los ponen a los minutos.. y si me pasa care raja al lado del paco aplico la alerta e alertado artas veces si xD... aveces manejando ... total es rapido,si me ven por ahi :tonto: Cuantos ptos tienen en waze nose si soy pro asi bakan o no... tengo 26.180 No sé que cantidad de puntos tengo, hace como 6 meses que no lo ocupo, pero tenía una espadita culia

El C3 esta dando 13 en ciudad, el getz 12 y un Bugatti Veyron te da 2.4

No recuerdo exactamente cuales eran las fallas, pero se demoró bastante en encontrar uno

En otro foro del cual participo uno de sus integrantes fue a revisar casi todos los Getz que están en santiago y el 95% de ellos no valen la pena. Si tu opción es el Getz anda con cuidado y un buen mecánico

Juega con los botones, sube el vidrio a tope y aprieta el boton para que se vuelva a subir unas 10 veces, después bájalo y haz lo mismo de nuevo pero hacia abajo, así con cada vidrio

http://www.chilecomp...j-pulsar-200ns/ http://www.chilecomp...b4-rsk-2-stage/ http://www.chilecomp...ris-garage-mg5/ http://www.chilecomp...-quicksilver-d/ http://www.chilecomp...lto-se-renueva/ http://www.chilecomp...geely-lc-cross/ http://www.chilecomp...ris-garage-mg3/ http://www.chilecomp...nto-kia-carens/ http://www.chilecomp...rado-208/page-4 http://www.chilecomp...a-corolla-2014/ http://www.chilecomp...tacion-de-auto/ http://www.chilecomp...ego-el-208-gti/ http://www.chilecomp...044-review-mg3/ http://www.chilecomp...om-navara-2013/ http://www.chilecomp...an-sentra-2011/ http://www.chilecomp...ult-megane-iii/ http://www.chilecomp...180ug-iv-dts-i/ http://www.chilecomp...tando-al-bicho/ http://www.chilecomp...j-pulsar-135ls/ http://www.chilecomp...rimeros-5000km/ http://www.chilecomp...-al-nuevo-toco/ http://www.chilecomp...acota-en-chile/ http://www.chilecomp...all-voleex-c30/ http://www.chilecomp...i-grand-nomade/ http://www.chilecomp...la-puta-navara/ http://www.chilecomp...ull-mt-15-1994/ http://www.chilecomp...plug-in-hybrid/ http://www.chilecomparte.cl/topic/2203070-lanzamiento-el-renault-megane-se-actualiza-este-2014/ http://www.chilecomparte.cl/topic/2203071-lanzamiento-renovado-hyundai-elantra-para-este-2014/ http://www.chilecomparte.cl/topic/2199108-lanzamientoreview-nissan-qashqai-2014/ http://www.chilecomparte.cl/topic/2199475-review-new-mazda-mx-5/ http://www.chilecomparte.cl/topic/2199674-noticias-llega-a-chile-el-nuevo-renault-koleos/ http://www.chilecomparte.cl/topic/2199454-lanzamiento-audi-a3-sedan-en-chile/ http://www.chilecomparte.cl/topic/2203671-lanzamiento-nuevo-bmw-serie-2-coupe/ Actualizada

NUEVO BMW SERIE 2 COUPÉ El modelo ya está a la venta en España y ya fue presentado en nuestro país, próximo a llegar las primeras unidades. El BMW Serie 2 Coupé reemplaza en la oferta de BMW al Serie 1 Coupé. A pesar de la distinta denominación, sigue estando basado en el Serie 1, con el que comparte piezas de su estructura, algunos motores y elementos de equipamiento. La gama del Serie 2 Coupé la conforman las versiones 218d (143 CV), 220d y 220i (ambas con 184 CV), 225d (218 CV) y M235i (326 CV), a las que se unirá en verano de 2014 la versión 228i (245 CV); las que tienen una «i» llevan motores de gasolina y las que tienen una «d», Diesel. Todos los motores, colocados longitudinalmente, están sobrealimentados (los de gasolina tienen un turbo de doble entrada; la versión 225d tiene dos turbos que trabajan en serie). El único que tiene seis cilindros, en línea, en vez de cuatro, es el de 326 CV. Para la versión 220d hay una opción llamada BMW M Performance Power Kit con la que la potencia máxima aumenta a 200 CV. Por ahora solo conocemos los precios de las versiones 220i, 220d y M235i. Si se elige el cambio automático de ocho velocidades en lugar del manual de seis, el precio se incrementa unos 2500 € (varía en función de la versión; en el 225d es de serie y el 218d no puede tenerla). Todas las versiones del Serie 2 Coupé con cambio automático gastan menos que las manuales. Este cambio automático tiene selección automática del punto muerto para avanzar por inercia (así el coche pierde menos velocidad). Hay una variante deportiva de esta caja, que hace los cambios con mayor rapidez, tiene levas en el volante para elegir marchas manualmente y la función «Launch Control» para salir desde parado con la máxima aceleración posible. De hecho, las versiones automáticas aceleran más desde parado que las manuales. El Serie 2 Coupé es más costoso que el Serie 1 a igualdad de motor. Así, el precio de un 220d es 4000 € mayor que el de un 120d. El Serie 2 es más largo, pesa 30 kg más (35 si la comparación es con el Serie 1 de tres puertas), tiene mejor aerodinámica, su maletero es 30 litros más capaz y su habitáculo claramente menos amplio, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Es el primer BMW nuevo que, en los últimos 10 años, no quepo holgadamente en el puesto del conductor (mido 1,94 m); en las plazas traseras, un pasajero de 1,75 metros bien sentado (con la espalda completamente apoyada en el respaldo) irá con la cabeza rozando en el techo. Si el Serie 2 Coupé lleva instalados asientos con regulaciones eléctricas, el acceso a las plazas posteriores se hace pulsando un mando que adelanta automáticamente la banqueta y posteriormente hay que abatir el respaldo a mano; si no lleva instada esta opción, el proceso para abatir los asientos es completamente manual. Salvo por el menor espacio disponible, el puesto de conducción es muy similar al de otros BMW por diseño y ubicación de los mandos. Según el sistema multimedia instalado, hay o no una pantalla en el centro del salpicadero. Ésta, a su vez, puede ser de distinto tamaño (6,5 pulgadas con el navegador Business u 8,8 pulgadas con el Professional). Si el coche está equipado con el navegador Professional, el mando redondo que hay en la consola tiene una superficie táctil que permite introducir letras o números (por ejemplo, para indicar una dirección al navegador). El equipo de sonido de serie no tiene entrada USB ni conexión Bluetooth para teléfonos móviles. Entre las opciones está la posibilidad de conexión a internet desde el coche. Por tamaño y tipo de carrocería, el BMW Serie 2 tiene pocos competidores. Algunos podrían ser el Subaru BRZ, el Toyota GT86 o el Peugeot RCZ. Las versiones de 200 caballos de estos tres modelos son menos costosas que el 220i de 184 CV. Todas las versiones tienen la tracción en las ruedas posteriores. BMW no ha dicho si habrá variantes de tracción total (sí las hay para el BMW Serie 1). Hay cuatro suspensiones. La de serie, la suspensión adaptativa M (de amortiguadores de dureza variable), la suspensión deportiva M (de la que BMW dice «con reglaje especialmente duro») y la que tiene el chasis BMW M Performance, con muelles (de color rojo) que rebajan la altura de la carrocería 20 mm; las otras dos suspensiones opcionales bajan la altura 10 mm. La dirección de serie puede reemplazarse por una con asistencia variable en función de la velocidad o por otra que, además de esto, tiene una desmultiplicación variable. Una cremallera con paso variable permite que las ruedas giren menos al principio del giro del volante que cuando ya se ha girado mucho. En teoría así se hace más cómodo maniobrar. Las pinzas de freno delanteras flotantes se pueden reemplazar por unas (de color azul) de cuatro pistones fijos y discos de mayor tamaño si se adquiere el sistema de frenos deportivos M. Como accesorio, también se pueden montar los frenos BMW M Performance, con discos más grandes, con ranuras y perforaciones y con pinzas de color rojo, naranja o amarillo. Es posible elegir entre tres niveles de equipamiento —el de serie, Sport Line y Modern Line— que también conllevan diferencias estéticas (básicamente, el Modern Line tiene elementos decorativos en color aluminio mate y el Sport Line los tiene en color negro). También se puede optar por el paquete deportivo M, en el que cambian los paragolpes, las llantas, hay una suspensión específica que deja la carrocería 10 mm más cerca del suelo y los asientos delanteros son distintos. A diferencia del Serie 1, el Serie 2 Coupé no tiene marcos en la ventanilla de las puertas. Hay un botón que BMW llama Driving Experiencie Control, que permite al conductor seleccionar varios programas —COMFORT, SPORT y ECO PRO—que modifican la respuesta del acelerador, la dirección, la suspensión (si está instalada la de dureza variable) y el cambio automático (si lo tiene). Existe un cuarto programa —SPORT+— si el Serie 2 Coupé tiene el cambio automático deportivo, el equipamiento Sport Line, el paquete deportivo M, la suspensión adaptativa M o la dirección deportiva de desmultiplicación variable. El modo ECO PRO es el que activa la función de avance por inercia de la caja de cambios automática para tratar de reducir el consumo de combustible. Entre 50 y 160 km/h, si el conductor levanta el pie del acelerador, el cambio selecciona punto muerto hasta que el conductor acelera o toca el freno. Si, además, está instalado el navegador Professional, un asistente indica el momento óptimo para reducir la presión que aplica con el pie sobre el acelerador antes de trazar una curva, al acercarse a una intersección, al aproximarse a una rotonda o al aproximarse a una zona con límite de velocidad. El M235i es, de momento, la versión más potente del BMW Serie 2 Coupé. Tiene 326 CV y cuesta 49 900 € con cambio manual o 52 674 € con uno automático. Un M135i, que tiene el mismo motor, aunque da 320 CV, cuesta 6000 euros menos. Este BMW puede ser una alternativa a cupés —el Nissan 370 Z con cambio manual es más asequible, pero no lo es con el automático; el Porsche Cayman S es mucho más caro— o a algunos turismos de tres puertas —un Audi S3 (300 CV) cuesta 6000 € menos y un Mercedes-Benz A 45 AMG (360 CV y cambio automático) algo más, 54 750 €—. El motor del M235i tiene seis cilindros (84,0 x 89,6, diámetro por carrera), inyección directa, turbocompresor de doble entrada (twin-scroll), control de la alzada de las válvulas (sistema VALVETRONIC) y variación en fase de las mismas mediante el sistema doble-VANOS. La potencia máxima se logra, y se mantiene constante, entre 5800 y 6000 rpm. El par máximo, 450 Nm, se da entre 1300 y 4500 rpm. El cambio de marchas manual es de seis relaciones, tiene lubricación por cárter seco y una palanca con recorridos más cortos que en el resto de versiones. Con él, la aceleración de 0 a 100 km/h se congigue en 5,0 segundos. Si se opta por el cambio automático, de ocho relaciones, la aceleración mejora y logra alcanzar 100 km/h desde parado en 4,8 s. El consumo homologado también difiere según la caja de cambios. Así, mientras que con la manual es 8,1 l/100 km, con la automática disminuye hasta 7,6 l/100 km. Tomando como referencia las versiones automáticas (del A 45 AMG no hay opción de cambio manual), el M235i acelera de 0 a 100 km/h igual que un S3 de 300 CV (que tiene la ventaja de tener tracción total y, aún con ello, pesar menos que el BMW) y es un poco mas lento que el A 45 AMG. Tanto el Audi como el Mercedes-Benz gastan menos combustible. El Nissan 370 Z es más lento y gasta mucho más. Sobre la suspensión, BMW dice que además de unos ajustes específicos, la delantera tiene una configuración diferente de los casquillos. Los frenos son los que BMW llama frenos deportivos M. Tiene pinzas de cuatro pistones fijos y discos de mayor tamaño. Las pinzas son de color azul y lleva en logotipo M. Es el único Serie 2 Coupé que tiene un diferencial posterior de deslizamiento limitado cuyo fin es mejorar la capacidad de tracción. Este elemento solo actúa con el control de estabilidad desconectado. Esta versión también se diferencia del resto porque, de serie, tiene neumáticos de distinta medida en cada eje (225/40 R18 en el eje delantero y 245/35 R18 en el posterior) y están fabricados con un compuesto de goma que da más adherencia, según BMW. Opcionalmente puede tener llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas de diámetro. Fuente: km77

Chevrolet PLS

Yo creo que es el mismo hueón que lo hizo que se está publicando en todos lados para salir en las noticias... ojalá lo agarren y le pasen un parte o lo que sea por imbécil. PD: Es él, acabo de googlear y se inscribió en todos lados con el mismo nick colocando su video

Bien penca pa armar el cubo, yo lo hago en ese tiempo, pero un amigo que es profe de matemática (me enseñó a hacer los cubos) los hace como en 40 segundos los más rapidos. Si hubiera sido en un minuto, un minuto y medio bacán, pero 3 minutos? Sacale el pavimento mojado y el video se convierte en una mierda.

Listo

Más encima los hueones revelan el tipo de fuente hasta julio videla podría falsificar esa hueá

Hyundai Elantra 2014 llega con sutiles upgrades El Hyundai Elantra es un viejo conocido por todos. Desde su aparición en nuestro país en 1991, se ha transformado en uno de los modelos más reconocidos en el segmento. En su última generación también tuvo una mayor presencia global (con el nombre de “Avante” en otros mercados) llevándose el aprecio de otros clientes y totalizando 7 millones de unidades puestas en venta a nivel mundial. Esta quinta generación apareció el 2011 y ahora recibe un “refresco” para mantenerse vigente durante al menos los próximos dos años. Tú te debes estar preguntando… ¿Y cuáles son los cambios? No te preocupes, a nosotros también nos costó. Es casi como jugar a “encuentre las siete diferencias”, pero todos estos sutiles cambios añaden calidad al conjunto; como bien dice el dicho “en los detalles está la diferencia”. Adelante tenemos cambios en los ópticos, proyectores y neblineros, todos de nuevo diseño, igual que algunos cambios en los materiales de la parrilla, ahora con más uso de elementos brillantes. Además, en la versiones tope de línea, los ópticos delanteros ganan iluminación estilo LED, con aplicaciones en plástico pulido que forman una gráfica que envuelve los proyectores. En la parte posterior, el parachoques trasero y los pilotos también son de nuevo diseño. Hyundai también hizo revisiones en el diseño de las llantas, ofreciéndose en 15, 16 y 17 pulgadas según la versión. En el interior nos encontramos con nuevos elementos de diseño y cambios en la disposición de algunos instrumentos y botones, como el sistema de audio y el climatizador, de nuevo formato. Asimismo, como parte del equipamiento, se incorpora el Bluetooth de serie en todas las versiones. En las versiones que incluyen ABS, se equipará de serie los espejos abatibles eléctricamente, velocidad crucero y el programa de ajuste de la sensibilidad de la dirección Flex Steer, sistema que ya habíamos probado en el primo-hermano del Elantra, el Kia Cerato. Las motorizaciones se mantienen en esta revisión del Elantra, consistiendo en una unidad Nu de 1.8 litros MPI y una unidad Gamma de 1.6 litros MPI D-CVVT, ambas acoplables a transmisiones manuales y automáticas de 6 velocidades. El propulsor Gamma desarrolla 130 caballos de fuerza mientras que el Nu, 147 caballos de fuerza. Elantra comprende en la actualidad cuatro versiones, que parten en los $10.190.000 de la versión base (1.6 MT6) con aire acondicionado y dos airbags, concluyendo en la versión tope de línea de $13.890.000 (1.8 AT6) que incluye asientos de cuero, pedales de aluminio, 6 airbags, sistema de audio con pantalla touch, cámara de retroceso, encendido con SmartKey, botón Start/Stop y climatizador electrónico dual con Ionizador. “Hyundai Elantra es uno de nuestros modelos clásicos, que siempre son un éxito y gustan mucho en el público, que se han ganado un espacio y una reputación gracias a su calidad, diseño, prestaciones y funcionalidad. Con el facelift del modelo, que mejora diversos aspectos de diseño y equipamiento, tenemos muy buenas proyecciones comerciales, por lo cual estimamos una venta anual de 3.800 unidades”, afirmó Rodrigo Didier, Gerente de Negocio Hyundai Chile. Fuente: Racing5

NUEVO RENAULT MEGANE 2014 El Renault Mégane 2014 es una ligera actualización del Mégane 2012 y, por tanto, no se trata de una nueva generación. Hay pequeños cambios en algunos de los motores, en el diseño del frontal y en la organización de los niveles de equipamiento. Estos cambios afectan a todas las carrocerías disponibles: Berlina (cinco puertas y 4,30 metros de longitud), Coupé (tres puertas y 4,31 m), Sport Tourer (familiar y 4,57 m) y Coupé-Cabriolet (descapotable y 4,49 m). El Renault Mégane Berlina está a la venta en España desde 15 350 euros, el Mégane Coupé desde 17 150 euros y el Mégane Sport Tourer desde 17 250 euros. Para el Mégane Coupé-Cabriolet de 2014 todavía no hay precios porque no estará disponible hasta marzo. Hay tres niveles de potencia en la gama de motores Diesel —95, 110 y 131 CV— y otros tantos en la de gasolina —116, 132 y 265 CV—. Todos tienen de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque el motor Diesel de 110 CV y el gasolina de 132 CV pueden tener en opción una automática de igual número de relaciones y doble embrague («EDC», cuesta 1600 euros). El motor de 265 CV sólo está disponible con la carrocería Coupé —la versión con este motor recibe el nombre «R.S.» (Renault Sport)—. El motor Diesel de 95 CV es nuevo. Con respecto al motor que sustituye, «dCi 90», es 5 CV más potente y da 40 Nm más de par motor a las mismas revoluciones. Con él, el Mégane acelera 0,2 segundos más rápido de 0 a 100 km/h y alcanza 190 km/h de velocidad punta (10 km/h más). Sin embargo, el consumo medio de carburante asciende 1 décima de litro cada 100 kilómetros (pasa de 4,0 a 4,1 l/100 km). Del motor Diesel de 110 CV hay tres versiones: una sin Stop&Start («dCi 110»), otra con este sistema («dCi 110 Energy») y otra sin Stop&Start, pero con cambio automático («dCi 110 EDC»). La versión «dCi 110» es 600 euros más barata que la «dCi 110 Energy», pero su consumo medio es 0,9 l/100 km superior. La versión «dCi 110» también consume más que la «dCi 110 EDC» Hemos probado dos versiones Diesel —«dCi 110 Energy» y «dCi 130 Energy»— y una de gasolina —«TCe 115 Energy»—. Los tres motores son agradables por su suavidad y silencio de funcionamiento, si bien la respuesta de ambos Diesel es más briosa que la del gasolina y, además, tienen un consumo de carburante sensiblemente inferior. El Mégane tiene una suspensión cómoda y que sujeta correctamente la carrocería en las curvas. Los cambios de diseño en el frontal afectan a los faros, el paragolpes y la parrilla, en la que el símbolo de la marca es de mayor tamaño que antes. FRONTAL 2014 FRONTAL 2012 En el interior algunos de los tapizados y de las molduras decorativas tienen un entramado diferente, pero en ningún caso afectan a las impresiones del interior que dimos en su momento con el modelo anterior. En el mercado hay muchos modelos de tamaño similar con un habitáculo más amplio y por volumen de maletero se sitúa en un término medio (372 litros la Berlina, 344 litros el Coupé y 524 litros el Sport Tourer). Por ejemplo, un Peugeot 308 y un Volkswagen Golf son mejores que el Mégane en ambos aspectos. En el Mégane de 2014 hay tres niveles de equipamiento disponibles: Life, GT Style y Bose (ordenados de menos a más costoso). En el Coupé el nivel Life no existe —en su lugar hay uno que se llama Intens que, por cantidad de elementos de serie, se posiciona entre el nivel Life y el GT Style— y hay una versión denominada Renault Sport (R.S.), ligada en exclusiva al motor de gasolina de 265 CV. Algunos de los elementos de serie incluidos en el equipamiento Life son: faros antiniebla, programador de velocidad, aire acondicionado, asiento del conductor con ajuste en altura, sistema de audio con conexión Bluetooth y entrada para dispositivos USB. El nivel GT Style añade al Life elementos como los elevalunas traseros eléctricos, el control de distancia de aparcamiento trasero, volante y pomo del cambio recubiertos en cuero y climatizador. Curiosamente, con el nivel GT Style no se pueden instalar los faros antiniebla delanteros. Por último, en el nivel Bose, el más costoso de todos, se incluyen se serie cosas como el retrovisor interior de oscurecimiento automático, lunas traseras tintadas y navegador. Además, el nivel Bose permite acceder a una mayor número de elementos de equipamiento opcional. El Renaul Mégane no tiene una alerta por cambio involuntario de carril, un sistema de frenado automático, un programador de velocidad activo o un detector de objetos en el ángulo muerto a diferencia del nuevo Koleos. Estos dispositivos de seguridad sí están disponibles en algunas de sus alternativas, como el Honda Civic Europeo (Version diferente a la Americana), el Peugeot 308 o el Volkswagen Golf. Un Renault Mégane Berlina GT Style Energy dCi de 110 CV cuesta 19 500 euros, un precio superior al de alternativas como el Ford Focus 1.6 TDCi 115 CV, Škoda Spaceback 1.6 TDI 105 CV o el Toyota Auris 120D. Un Peugeot 308 1.6 e-HDI tiene un precio parecido. El equipamiento de serie del Mégane es más abundante que el de las citadas alternativas. Con este motor el consumo medio homologado es 3,5 l/100 km, un valor muy bajo. Sólo hay dos modelos de similares características con un consumo inferior, el Volkswagen Golf 1.6 TDI BlueMotion y el SEAT León 1.6 TDI 110 CV Ecomotive (3,3 l/100 km). El Honda Civic 1.6 i-DTEC de 120 CV consume 3,6 l/100 km. Con el motor de gasolina de 132 CV, el Mégane Sport Tourer está a la venta por 21 700 euros. Un KIA cee'd Sportswagon 1.6 GDI de 135 CV, un Toyota Auris Touring Sports 130 de 132 CV y un SEAT León ST de 122 CV son modelos más asequibles. Con este motor el consumo medio de gasolina es 5,4 l/100 km, inferior al de todos los modelos citados con excepción del León. Un Volkswagen Golf Variant de 122 CV y cambio automático consume 5,0 l/100 km, mientras que un Auris Touring Sports Hybrid 3,7 l/100 km. El Renault Mégane Coupé R.S. de 265 CV está disponible desde 28 500 euros. No hay ningún vehículo de similar tamaño y potencia más barato. Un Alfa Romeo Giulietta 1.7 TBi de 235 CV y un Ford Focus ST de 250 CV cuestan prácticamente lo mismo (28 490 euros y 28 750 euros respectivamente), mientras que un Volkswagen Golf GTI Performance de 230 CV y un Volvo V40 T5 de 254 CV son claramente más costosos. El Mégane Coupé R.S. de 2014 viene con algunos de los elementos de equipamiento que tenía la edición limitada «Red Bull Racing RB8» del anterior Mégane Coupé R.S., esto es, unos asientos de la marca Recaro, un sistema multimedia «R-Link» con toma de datos de telemetría (y la posibilidad de descargarlos a una memoria USB para analizarlos en un ordenador) o la opción de montar llantas de 19 pulgadas. El resto de la nueva gama Renault Mégane también puede llevar el sistema multimedia «R-Link», pero sin la posibilidad de tener datos de telemetría. Este Renault Mégane forma parte de la cuarta generación de este modelo. Originalmente fue lanzado al mercado en 2009 y recibió pequeños cambios en 2012. El modelo presentado en este artículo es, por lo tanto, la segunda actualización que recibe la actual generación del Mégane. Fuente: KM77 (algunos retoques por mi.)

Con el respectivo review por supuesto

relajate hueon, si despues de todo un voto no es nada Jajaja Toy relajao lo unico que no entiendo porque llega un mod de otro lado que nunca a posteado aca a votar ... es un foro y todo pero no entiendo pa que pone el poto si no sabe donde esta.. Como te fue con la huea que conversamos? mandame un mp contando po wn

Ayudo con las fotos Sinceramente yo creo que el Alto te esta pidiendo que lo cambies por un Swift o un SX4 :/

relajate hueon, si despues de todo un voto no es nada

Ya estaba ;) http://www.chilecomparte.cl/topic/2197999-vamos-preparando-las-lucas-para-marzo-tasacion-de-veh/

Raidcall es mucho mejor, pero como te dijeron más arriba es muy inestable, a eso súmale que no existe para otros sistemas operativos y las soluciones parche que tienen son una mierda.

Yo no le echaría silicona, la silicona es como un aceite, de hecho en los tableros ni siquiera es recomendable ya que los quema más rápido si los dejas al sol