Nürburgring en venta.

[Pumba]

Un vistazo a la lista de pre-inscritos a las 24 Horas de Nürburgring de 2013

Para empezar, hay dos puntos muy destacados. Por un lado, se estrena la categoría SP2T. Esta está dedicada a coches entre 1.350 y 1.600 centímetros cúbicos sobrealimentados. Hasta ahora, estos coches corrían en SP3T, lo que los hacía poco competitivos ante coches mucho más grandes y potentes, como los León Supercopa o los Scirocco GT24.

 

La creación de esta nueva división abre una auténtica lucha entre los MINI JCW y los 208 GTI, a los que a medio plazo se podrían unir muchas más marcas.

 

Por otro lado, desaparece por el momento, no hay un solo inscrito en la categoría EXP1, y parece que el coche de Glickenhaus no estará este año corriendo como híbrido experimental. Tampoco estará el 911 híbrido. Además, la organización, en una polémica decisión, ha integrado el 911 GT3 RSR, el nuevo GT2 de Porsche, en la categoría SP7, cuando los GTE/GT2 corrían bajo otras normas hasta la fecha.

 

Salvo enormes lastres y bridas de admisión (pendientes de publicar), los nuevos 911 GT3 RSR tipo 991 parecen, a priori, los coches más rápidos y competitivos de la parrilla, en especial el número 18, el oficial de Porsche/Manthey Racing, que tendrá como pilotos a los famosísimos Marc Lieb, Romain Dumas, Lucas Luhr y Timo Bernhard. De hecho, si me pidieras que apostara dinero por un ganador 2013, a pesar de la juventud del coche (será su primera carrera de 24 horas...) apostaría por ellos sin pensarlo.

 

Del resto de la lista de inscritos, los dos BMW Z4 GT3 del Team Schubert (los pata negra de BMW), ganadores hace tres años con los M3 GTE, y que siempre están en la batalla, serán huesos duros de roer. A fin de cuentas Uwe Alzen tiene el récord de esta pista con un Z4 GT3...

 

Siete Audi R8 LMS GT3 oficiales también lucharán por una victoria que, por fin, lograron el año pasado, y que esperan repetir. Tras solucionar sus problemas de fiabilidad del R8, este año volverán a dar guerra, pero tenemos la clara sensación de que el coche sigue sin tener el ritmo del Z4 GT3 (lastrado el año pasado con problemas de transmisión, pero que parece cuidar mejor ruedas y consumos), mientras el Porsche se beneficiará de ser una máquina de carreras pura raza (al ser un GTE/GT2, la preparación es mucho más salvaje, y por tanto, es un coche mejor preparado para resistencia).

 

Llama la atención ver un único Ferrari 458 Italia, cuando hace dos años nos demostró que era una máquina rapidísima.

 

Otro coche que podría brillar es el Nissan GT-R, que por fin hará su aparición en su especificación GT3, aunque su alineación de pilotos (Kazunori Yamauchi, Michael Schulze, Tobias Schulze y Michael Krumm) está lastrada de cara a la victoria por la figura del director de Gran Turismo, que no es tan rápido a una vuelta como sus compañeros. Pero... ¿quién sabe?

 

Veremos, como otros años, a Lexus/Toyota, corriendo por los honores de SP8 con el Lexus LFA, y con varios GT86 a la caza de la victoria de SP3 y la de V3 (coches casi de serie).

 

Inscrito en SP3T aparece un Subaru de STI. Las victorias de la firma en Nürburgring con el WRX STI aún están ahí, pero este año alinarán una cosa llamada "GVB". No tenemos ni idea si esas siglas se refieren al WRX de próxima generación, que correría semicamuflado (Toyota ha hecho varias veces eso), o si se refieren a un WRX de otro año.

 

Por lo demás, comentar que Peugeot alineará dos 208 GTI, y en uno de ellos tendremos a Gonzalo Martín de Andrés, el único español que participará en la carrera, o al menos, el único que está apuntado en la lista provisional.

 

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lista pre inscritos:

http://ausringers.com/downloads/2013-N24h-provisional-entry-list.pdf

 

[Wonzalo]

GT86? Van a dar jugo contra los Porsche y los Lexus!!!!

Y ese 458 ya demostró que es tremenda máquina, y no me cabe duda que es la que más peso le va a hacer a los RSR.

[Pumba]

El vídeo más salvaje que verás hoy: Maserati MC12 versus Enzo Ferrari ZXX en Nürburgring

 

Edo Competition tiene algunos de los clientes con los bolsillos más acaudalados del mundo automovilístico. Y saben satisfacerlos. La firma de preparaciones se animó a legalizar para su uso en carretera abierta un Maserati MC12 Corsa y un Enzo Ferrari ZXX, dotándolos de iluminación y otros pequeños detalles menores para poder matricularlos para un cliente.

El resultado son dos bestias, prácticamente gemelas, capaces de asustar a cualquiera. Y para probar sus capacidades, ¿qué mejor que desafiar ambas máquinas entre sí a una vuelta en el Nordschleife de Nürburgring? Con Sabine Schmitz al volante del FXX, y Patrick Simon al volante del Maserati, el duelo promete... Disfrútalo

 

 

 

 

 

Edited May 4, 2013 by Pumba

[Wonzalo]

La hueá épica... símplemente épica.

[Pumba]

Las 24 Horas de Nürburgring 2013: Todo lo que necesitas saber

 

 

Audi

 

 

Llevábamos años diciendo que Audi no ganaría con su R8. La firma de Ingolstadt estaba determinada a conseguirlo, y cambió el coche una y otra vez hasta que en 2012 lograron una máquina suficientemente fiable y rápida como para alcanzar la línea de meta en primer lugar.

 

La combinación de un montón de coches semi-oficiales y buenos pilotos es la clave con la que Audi jugó para lograr colocarse como ganadores el año pasado, ¿pero le valdrá para este año?

 

El R8 LMS de GT3 es suficientemente fiable ya como para que dure, en la mayoría de las ocasiones, 24 horas sin roturas de caja de cambios o problemas electrónicos, aunque de cuando en cuando aparecen problemas. Suma a esto su falta de par en medios y bajos, lo que le dificulta correr entre el siempre denso tráfico del Nordschleife, y su apetito voraz por la gasolina, y tendrás un coche que, si BMW y Porsche están en forma, probablemente no sea tan favorito como podrías pensar a priori.

 

Ocho serán los R8 LMS pata negra que correrán este año, con el dorsal número uno de Phoenix Racing como el principal favorito, donde se sentarán Bassen, Fassler, Stippler y Winkelhock.

 

En el "balance of performance", el R8 recibe depósitos de 120 litros y un peso máximo de 1.325 kilos, lo que no le beneficia ni perjudica demasiado. Sus bridas de admisión (dos de 43,5 milímetros de diámetro) lo dejarán con 559 caballos, siendo el coche más potente de la carrera, compensando con revoluciones su falta de músculo en media y baja.

 

¿Mi opinión? Será muy difícil que volvamos a ver una victoria del R8... Si gana será por fallos de los demás, no por velocidad y resistencia puras.

 

 

 

Porsche

 

 

 

 

Porsche volverá a ser otra de las marcas protagonistas por cantidad de favoritos, con un montón de 911 997 de GT3 luchando por la victoria. Pero si algo nos ha quedado claro en los últimos años es que el coche de GT3 no tiene capacidad para luchar por la victoria. Si va a ritmo de ganar, parte transmisiones y cajas de cambio. Si va a ritmo más suave, no tiene velocidad para luchar por la victoria. Correrán con 525 caballos y un peso mínimo de sólo 1.150 kilos, aunque con un depósito limitado a 90 litros nada más.

 

Los GT3R nuevos, tipo 991, debutarán con 1.300 kilos y los mismos 525 caballos. Deberían ser más rápidos que los 997, pero siendo un coche completamente nuevo, hay dudas sobre su fiabilidad.

 

Entonces, ¿dónde está el as de Porsche? Pues en manos de Manthey Racing, como siempre, y en forma del nuevo 911 991 GT2 (que comercialmente se llama GT3 RSR). El GT2, ya lo sabes, es un coche de carreras puro y duro, el único que luchará por la victoria, ya que todos sus rivales son coches de GT3. Tener el único GT2 de la parrilla beneficia en cosas como contar con suspensiones, transmisión y aerodinámica "más de carreras", que debería dar más fiabilidad.

 

Curiosamente, a diferencia de otras ediciones, este año el ADAC ha favorecido en mucho al nuevo 911 de GT2, encuadrándolo en el grupo SP7, en lugar de en uno de los experimentales. El nuevo GT2 no ha podido casi rodar en el VLN, lo que ha hecho que el ADAC esté a ciegas de cara a "bridarlo y lastrarlo". Por el momento pesará 1.300 kilos y tendrá dos bridas de 30,7 milímetros en la admisión. Obviamente, es mucho más estrecho esto que lo usado en el mismo motor Mezger en los GT3, por lo que algo de potencia perderá. Dicen y cuentan que el nuevo GT2 está falto de velocidad en la larguísima recta principal, y que eso puede lastrarle la carrera.

 

Manthey, por si las moscas, tiene alineado otro GT3R "normal", para tener las espaldas cubiertas. ¿Posibilidades de ganar? Si el GT2 aguanta, será un hueso muy duro de roer, pues gasta poco neumático y poco combustible, y si llegar a llover será uno de los mejores coches con el que girar. Yo apostaría por él, por el dorsal 18, como principal candidato a ganar de la mano de Porsche, con Lieb, Luhr, Bernard y Romain Dumas al volante, pero el sábado creo que ya saldremos de dudas con los tiempos de clasificación.

 

 

 

BMW

 

 

 

El equipo Schubert, el "oficial" (comillas por favor), de BMW, es el otro gran candidato para mí, junto con Porsche, para llevarse la victoria. Los BMW Z4 GT3 han seguido evolucionando, y han curado sus problemas de transmisión que le arruinaron la carrera del año pasado.

 

Con 520 caballos gracias a su brida de 70 milímetros, no es el coche más potente, pero tiene tantos o más bajos que el 911, lo que le facilita rodar en tráfico denso. Funciona bien en mojado, y debería ser fiable. Además puede alargar sus paradas a 9 vueltas, un factor vital para doblegar a sus rivales. Si el año pasado no hubiera roto, habría tenido ritmo para ganar la prueba sin duda alguna.

 

Con Farfus, Alzen, y Jorg y Drik Muller al volante del coche 19, si no hay cosas raras (y siempre las hay) deberían luchar por la victoria, o acabar en el podio como poco.

 

 

 

McLaren

El MP4-12C, con su flamante chasis de fibra de carbono, su concepción de coche de carreras y su espectacular precio, debería ser un candidato a la victoria, ¿verdad? Con 553 caballos y sobrealimentación por turbo, no le deberían faltar ni prestaciones puras y par en baja.

 

Pero la realidad es que su fiabilidad sigue siendo toda una incógnita, y el equipo Dörr que lo opera se ha marcado como máximo objetivo "acabar entre los diez primeros". Dudo que acabe, y dudo que tenga ritmo de victoria...

 

Aston Martin

¡Quién ha visto y quién ve a Aston Martin! Con la llegada de Pedro Lamy, ex de BMW, y un Aston Martin GT3 completamente renovado, la firma, que celebra su centésimo cumpleaños este 2013, ha demostrado que el coche parece algo más fiable y rápido que antes.

 

¿Capaz de acabar la carrera? Otros años hemos hecho cachondeo con sus roturas durante la carrera, y este año algo nos dice que tampoco están entre los favoritos para ganar. Acabar y hacerlo en los cinco primeros puestos ya sería un éxito para ellos.

 

Sabemos que Aston quiere acabar ganando esta prueba, algo que nunca ha conseguido, pero nos da en la nariz que, por el momento, el coche no está en condiciones de hacerlo. Correrá con 551 caballos y 1.325 kilos de peso.

 

 

Mercedes-Benz

 

 

 

 

Los SLS AMG casi dan la sorpresa el año pasado, pero no son coches para ganar las 24 Horas de Nürburgring. Son rápidos, tienen mucho par, y en el tráfico se desenvuelven bien. Pero pesan demasiado y devoran ruedas y combustible.

 

Parece que en 2012 solucionaron el problema del consumo, con paradas a la altura de BMW y Audi, pero los problemas de ruedas y transmisiones, así como de frenos, nos hacen pensar que volveremos a verlos siendo rápidos, y tal vez luchando por el podio, pero no tienen posibilidades de ganar si no es por demérito de los demás participantes.

 

 

 

El resto de categorías

SP3T

 

Si hay una categoría complicada en la que apostar, esa es SP3T, con coches hasta dos litros de cilindrada y sobrealimentación por turbo. Allí se enfrentarán los Scirocco, los León Supercopa, los Audi TT y los nuevos y flamantes Astra GTC de la copa monomarca alemana.

 

¿Apostar por alguien? Complicado.

 

SP2T

 

Esta nueva categoría, hasta 1.600 cc con turbo, se estrena este año, y será una batalla de tú a tú entre los nuevos 208 GTI y los MINI. Peugeot va "con todo" a intentar ganar y dar prestigio a su coche, donde se sentará, entre otros, "nuestro" Gonzalo Martín de Andrés. El coche es rápido, y el equipo es bueno. ¿Suficiente para ganar?

 

SP9, el invitado inesperado

 

De este coche te tendríamos que haber hablado entre los favoritos por la victoria. Llevamos lustros esperando a que Nissan metiera un GT-R de carreras a luchar por la victoria en las 24 Horas. Kazunori Yamauchi, el creador de Gran Turismo, este año usará un GT-R GT3 semioficial, compartiéndolo con Michael Krumm y los hermanos Schulze. Encuadrado en SP9, debería ganar la categoría fácilmente, siendo un coche de carreras pata negra.

 

¿Tendrá ritmo de meterse entre los 10 primeros? Con pilotos "buenos" seguro que sí, pero nos da que Yamauchi no está a la altura de los diez mejores de este mundillo. Pena que no haya un equipo oficial Nismo luchando por vencer.

 

Categorías "V"

 

Como siempre, habrá muchas más categorías con atracción, entre ellas las uve, de coches cercanos a la producción, donde el Toyota GT86 intentará repetir la gesta de ganar como el año pasado. Pero te lo iremos desgranando durante la narración de la carrera.

 

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La vuelta rápida del Nissan GT-R GT3 en las 24 Horas de Nürburgring

 

No fue el más rápido, y de hecho tuvo que cambiar de motor, tras tener problemas con el radiador y sobrecalentar el propulsor original del coche, pero fue un placer ver al Nissan GT-R GT3 estrenarse en las 24 Horas de Nürburgring.

 

Durante la clasificación para los cuarenta mejores coches, el GT-R fue capaz de rodar en un más que bueno 8:27 sobre asfalto seco (y hasta algunos rayos de sol).

 

Los chicos del equipo Schulze han subido su vuelta rápida a internet, y te espera tras el salto. Vale, no es tan espectacular como la nocturna sobre mojado a lomos de un Porsche que te pusimos ayer (que, de hecho, es la mejor vuelta que jamas hemos visto desde dentro), pero merece la pena disfrutar también con una vuelta "limpia y en seco". Abróchate el cinturón, y sigue leyendo.

 

video:

https://www.facebook.com/video/embed?video_id=394632690651618

 

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Vídeo: las 24 horas de Nürburgring vistas desde el cockpit de un Porsche 911 GT3 R

 

Este fin de semana, que para nosotros fue domingo y lunes (era festivo en Alemania), se celebraron las 24 horas de Nürburgring. Lo sorprendente, además de la victoria de Mercedes con los SLS AMG -no salían como favoritos-, fue la bandera roja de 9 horas que duró toda la noche.

 

"¡¿Cómo es que en Nürburgring paralizan la carrera por la lluvia?!" Más o menos es lo que pensamos todos. Al día siguiente supimos que las condiciones eran verdaderamente malas. ¿Hasta qué punto? Los chicos de Drive no los traen en el siguiente vídeo donde veremos a Leh Keen, con una cámara en el casco, completar una vuelta poco antes de la bandera roja al volante de un Porsche 911 GT3 R. Es hipnótico a la vez que dantesco.

 

 

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Las 24 Horas de Nürburgring y la guerra de los neumáticos

 

Sin duda, las 24 Horas de Nürburgring es una de las carreras más duras del mundo. Es multimarca, de varias categorías y se permiten varios fabricantes de neumáticos. Los principales, que son Michelin y Dunlop, mantienen un pulso muy fuerte. También participan Pirelli, Yokohama, Hankook, Falken o Nexen.

Los resultados ya los conocéis. Ganó Mercedes-Benz por primera vez, y esta edición tuvo la particularidad de ser la más corta, las 14 horas y media de Nürburgring. El motivo fue la tromba de agua que cayó la noche del domingo, que junto a la niebla, acabó obligando a suspender la carrera casi toda la noche.

Es una carrera muy en equipo, hay dos a cuatro pilotos que se van turnando, y el trabajo de los mecánicos es vital. Hay que parar con frecuencia para echar gasolina (con bombas convencionales) y cambiar los neumáticos. Pensad que cinco vueltas al Ring son más de 100 kilómetros, las ruedas se degradan muy rápido. Cada box lo comparten varios equipos.

Mucho ajetreo constantemente en cada box

Neumáticos de lluvia

Minicurso de neumáticos de competición

Estos pagan a las marcas de neumáticos para que les suministren todas las ruedas que precisen en la carrera. Para ellos se movilizan varios camiones que almacenan los neumáticos, otros son talleres móviles, y hacen el servicio completo: montaje, inflado y asesoramiento en carrera.

Hay dos tipos básicos de neumático de competición, de seco (slick) o de lluvia. Afinando más, tenemos los slicks blandos y medios, y en neumáticos de lluvia, de lluvia normal o lluvia extrema. Una cosa es el compuesto, y otra cosa es el dibujo. La elección adecuada puede hacer ganar o perder una carrera.

Pensad que en estas 24 horas las diferencias de tiempo que se forman entre equipos pueden ser muy amplias, y no solo por una avería mecánica. Ya en la parrilla de salida esperaba junto a cada coche el juego de ruedas de lluvia por si empezaba a llover. Empezó en seco, y efectivamente, luego hizo falta poner de lluvia a todos.

Ojo a las diferencias entre neumáticos de lluvia

Antes de la carrera, los equipos tuvieron que cambiar juegos de seco a mojado

La diferencia entre un compuesto blando y uno duro es la duración y el agarre. Por ejemplo, para rodar por la noche, que hace frío, se utiliza un compuesto blando, que agarra mejor, pero también se degrada más rápido. Los cambios de rueda significan tiempo, así que se aprovecha en los repostajes para hacerlo.

Un equipo sobrado de presupuesto puede cambiar las ruedas en cada repostaje, aunque no las haya gastado del todo, para mantener las prestaciones y el ritmo de carrera. Los más modestos pueden optar por apurarlas más. Eso es estrategia de cada equipo. Los técnicos de las marcas de neumáticos recomiendan qué compuesto usar, presiones y caída (ángulo vertical).

En cuanto a la lluvia, los surcos marcan una gran diferencia, y los equipos están autorizados a abrir surcos más grandes de los que tienen las ruedas fabricadas en molde. En esta imagen podemos ver un neumático al que se le han ampliado esos surcos para rodar mejor en lluvia.

Estos canales han sido ampliados a mano, in situ

¡APÁRTATE!

SP 9 GT3, la categoría reina

 

Dentro de la pista hubo ese fin de semana 179 coches, cada uno competía dentro de su categoría y debía dejarse adelantar por cualquiera de categoría superior. Los SP 9 GT3 se identifican por sus luces amarillas y un azul destellante (para los 40 más rápidos), que significan en competición “quítate o te aplasto”.

Mercedes-Benz ganó con los Mercedes SLS AMG GT3, todos calzados con Dunlop. Los Audi R8 GT3 LMS ultra con Michelin ganaron el año pasado pero perdieron mucho terreno cuando la lluvia fue más intensa. Un BMW Z4 GT3 hizo un buen papel con Michelin, pero tampoco pudo dar caza a los ganadores.

En la categoría más alta, los fabricantes pueden aportar sus últimos desarrollos, frente a neumáticos comerciales que cualquier equipo puede comprar. Esto lo hace todo más interesante, ya que entre competidores no saben cuán bueno es el neumático nuevo. Son las ruedas “confidenciales”.

 

 

Este box lo comparten seis equipos

Ferrari 458 Italia levantando olas

Se gastan muchísimas ruedas en una carrera tan larga y con tanto coche, ¡miles! Solo Dunlop llevó 4.000, pero Michelin llevó bastantes más. Las gastadas tienen tres destinos: análisis (hay trazabilidad de qué uso ha tenido), valoración (se usan para generar electricidad) o reciclaje de aficionado. Mucha gente se llevó ruedas a su casa, sin ningún problema además.

El infierno verde es un circuito tremendamente exigente con los coches, muchos cambios de rasante, curvas de todo tipo, alta velocidad y hasta saltos. De hecho se suspendió la carrera por seguridad, como los pilotos tenían pocas referencias visuales por la niebla, les traicionaba el cuerpo y muchos vomitaban en los boxes.

Os sorprenderían las olas que levantaban los coches al pasar por la recta de tribuna (que es del circuito nuevo). Parecían lanchas rápidas. El domingo me retiré a dormir a las 11 de la noche, justo al salir la bandera roja. Tuvieron la cortesía de parar la carrera todo el tiempo que estuve durmiendo o de camino al hotel a 100 kilómetros de allí, en Coblenza.

 

Así estaba la pista minutos antes de la suspensión del domingo

Camión de transporte de neumáticos, climatizado

Una de las anécdotas de la carrera fue la de que como se esperaba menos lluvia, empezaron a escasear potencialmente los neumáticos especializados. Le ocurrió a Michelin, que tuvo que pedir a fábrica una remesa y mandarla por camión desde Francia en tiempo récord. Estarían en el circuito a tiempo, pero con el parón, no hicieron falta.

Otro detalle muy curioso es que los camiones de transporte de ruedas están climatizados. Por lo visto, los slick si se enfrían mucho, se ponen tan duros que el compuesto se vuelve quebradizo, y pueden llegar a romperse como tazas de barro cocido. En competición se hila muy muy fino.

Desde la televisión se vieron varias salidas de pista. No os cuento la contrariedad, por ser fino, de irse al césped, empapado, con slicks. Los coches se vuelven tan inútiles como un escarabajo dado la vuelta. Algunos pueden volver a la pista sin ayuda, otros con ayuda, y otros abandonan.

 

Bandera azul: el Viper se tiene que dejar adelantar

Esta edición ha demostrado una vez más cómo la climatología puede invertir el resultado. Michelin iba mejor en la primera parte, pero tras el parón y reanudación, los Dunlop reconquistaron terreno. Estoy hablando de la máxima categoría, en las inferiores hay mucho que comentar y el espacio es limitado.

Poco a poco, las lecciones de la competición se van trasladando a los neumáticos que acabamos montando en nuestros coches particulares. Dependiendo del uso, se busca mejorar un aspecto frente a otro menos importante, como durabilidad en un modelo para utilitarios, o agarre máximo en mojado para los de altas prestaciones.

Frente a otras competiciones como la Fórmula 1 actual, considero positivo que haya batalla entre los fabricantes de neumáticos. Echo de menos la época Michelin/Bridgestone. Ahora, que solo está Pirelli, no es lo mismo. Ojo, que el aficionado medio piensa que ahora las ruedas son mucho peores que antes, cuando se ha hecho lo que se ha hecho para favorecer el espectáculo.

 

Aquí la competición se vive intensamente

 

Una afición digna de envidia

 

Esta carrera aglutina a un enorme número de personas, de 200.000 a 300.000, que ponen a reventar los espacios habilitados para aparcar, para acampar, e incluso aparcan en prohibido en las cunetas (entiéndase no las del circuito). La grúa se puso las botas retirando coches de presupuestos muy variados, desde Corsa hasta M3.

Dando una vuelta en helicóptero alrededor del circuito, se puede ver la magnitud de los campamentos que se forman. Disponen de letrinas, puestos de cerveza y vigilancia. Los más pros traen hasta sofás viejos para no perder detalle durante horas, pero sin castigar al trasero. Ni un zapato se libró del barro.

Como espectador, vi la carrera desde tribuna, y cerca de dos curvas míticas. El ruido de los escapes es atronador, tanto que son necesarios a veces tapones para los oídos. No depende de la categoría, los 208 GTi hacían más ruido que muchos SP 9 GT3. Los Mercedes retumbaban tanto con sus V8 que se notaba hasta en las gónadas.

 

Esta es la recta más larga del circuito

 

Pero este año no ha sido tan grande, mucha gente se ha vuelto a casa viendo que la carrera llevaba parada horas y se evitaron el atascazo de salida. Servidor abandonó el circuito a poco de terminar la carrera y el tráfico era bastante normalito, y los campamentos estaban parcialmente desmantelados.

Cuando se está allí, se comprende la grandeza de Nürburgring, aunque el pueblo de Nürburg sea simbólico en tamaño. Todo aficionado al motor debería peregrinar allí al menos una vez en su vida, aunque sea para dar vueltas con un Swift de alquiler o para ser un mero espectador.

Lástima que la administración actual, queriendo explotar la gallina de los huevos de oro, haya incurrido en un negocio ruinoso que pone en peligro la continuidad del circuito tal y como es. Eventos como esta carrera son balones de oxígeno, pero es pan para hoy y hambre para mañana.

 

Michael Schumacher se dio una vuelta con este Fórmula 1, antes de la carrera

También es una pena que ya no haya Fórmula 1 en el trazado viejo, pero es que es peligrosísimo, que se lo digan a Niki Lauda, que acabó muy quemado. Antes de él, el trazado se cobró varias víctimas. Ahora importa más la seguridad, antes era más un juego entre gente simplemente amaba el peligro.

En julio el circo de la Fórmula 1 se pasará por allí, aunque en el trazado nuevo. Esperemos que se puedan volver a celebrar estas 24 horas el año que viene, y que la climatología ayude. O mejor, que no ayude, pero lo suficiente para que no haya que suspender la carrera.

Seguir las 24 horas no es muy fácil si no conoces los pilotos, ni los nombres de los equipos, ni las distintas categorías. Merece la pena empaparse de ello para la próxima vez no perder detalle. Si no, es un desfile casi continuo de coches en pista, que no deja de tener su atractivo a la vista, al oído, y al olfato.

 

mas fotos:

http://www.motorpasion.com/otras-competiciones/las-24-horas-de-nurburgring-y-la-guerra-de-los-neumaticos

 

 

No nos olvidemos de las bitches.